Peking strävar efter att öka Kina ekonomi

Hur lågt Kinas 2020 BNP-tillväxten kommer att doppa till?

Innan den plötsliga utbrottet av COVID-19, var det allmänt förväntas att Kinas BNP-tillväxt skulle inte bromsa för mycket av tillväxten 6,1% uppnås 2019, kan vara på omkring 5,8-6% för 2020.

Pandemin har dock helt störtade förutsägelse före den katastrofala situation och under efter virus perioden Ren Zeping, chefsekonom Evergrande Group, delas via WeChat att han förväntade Kinas BNP sjunka med 6% på årsbasis under första kvartalet medan Q2 var ännu för tidigt att förutsäga, som kunde skicka ytterligare ett år till år förlust eller återgå till den positiva tillväxtzonen, bara om.

Peking-baserade ekonom överens om förutsägelse, och tillade: ”om Kinas BNP kommer att uppnå en vinst eller hur allvarligt Kinas ekonomi kommer att påverkas av COVID-19 kommer till stor del att bero på hur snabbt och effektivt i världen kan ge pandemin under kontroll. ”

”Om kampen mot viruset i stora ekonomier som Europa och USA visar uppmuntrande tecken från mitten eller slutet av april, eller om ett vaccin kan framgångsrikt utvecklat för human injektion kan situationen inte vara alltför dåligt och globala ekonomin kan vara på återhämtningen i en snabbare takt än väntat ”, säger han utarbetade. Emellertid har en hel del ”ifs” varit i hela projektion .

Trots detta kan Kinas BNP för 2020 väl falla till en årlig tillväxt under 3%, tillade han.

Varifrån kommer stål står i alla störande ekonomiska klimatet?

Stall ekonomi såg många stålkrävande industrier förutom auto tillverkning torktumlare, och effekterna har varit mer på plan än långa stål, eftersom injektion av finansiering i infrastruktur kommer senast kudde på slag på de långa stålprodukter. 

Bland de stödåtgärder som kan vara relevanta för platt stål är regeringens beslut att skjuta upp införandet av hårdare utsläppsnormer i bilindustrin och för att hålla stödet på nya energi fordon i ytterligare två år till 2022 och 10% skatt avstående tills i slutet av 2020, noterade Mysteel Global.

Detta innebär att enskilda konsumenter kommer att få en rabatt på Yuan 15,000-25,000 / enhet ($ 2,118-3,530 / enhet) bör de köper en NEV som kan köras minst 250 km på en enda laddning, och vissa kommuner har tillåtits att främja bilförsäljningen genom att lossa kontroll eller att införa handeln i subventioner också .

Hangzhou stad i östra Kina provinsen Zhejiang, till exempel, har fått den kvot för att sälja ytterligare 20.000 fordon för 2020 på den befintliga kvoten.

Emellertid kan alla åtgärder misslyckas med att återuppliva den inhemska bilindustrin mycket på kort sikt, särskilt när industrin behöver brådskande reservdelar, inte bara subventioner till slutanvändarna.

”Vi har öppnat igen för företag, men våra biltillverkare har inte kunnat återvända till normal drift, eftersom vissa reservdelar leverantörer har inte varit tillbaka till full operativ mod”, en tjänsteman från en automatisk reservdelar leverantören i östra Kinas provinsen Shandong sa.

Kinas platta stålförbrukningen, som ett resultat, kan få bära med tröghet mycket längre än långa stål och den fortsatta uppmjukning i platta stålpriser.

”Vi brukar Procure 40,000-50,000 ton kallvalsade band (CRC) årligen från Baoshan Steel, men i år kommer vi inte att kunna matcha volymen”, den Shangdong källan avslöjas.